新一代理想MEGA上市，售价50.98万元，比老款便宜

9月2日，理想汽车旗下旗舰纯电MPV——新一代理想MEGA迎来上市。新车仅推出Home版一款车型，售价为50.98万元，相比老款车型的起售价便宜了2万元。新车延续了现款极具辨识度的流线型车身，升级重点主要集中在底盘、辅助驾驶和座舱体验。按照理想汽车的产品定位，MEGA依然面向多成员家庭，继续强化“移动的家”这......

本文来自微信公众号： 每日经济新闻 ，作者：每经记者

9月2日，理想汽车旗下旗舰纯电MPV——新一代理想MEGA迎来上市。新车仅推出Home版一款车型，售价为50.98万元，相比老款车型的起售价便宜了2万元。

新车延续了现款极具辨识度的流线型车身，升级重点主要集中在底盘、辅助驾驶和座舱体验。按照理想汽车的产品定位，MEGA依然面向多成员家庭，继续强化“移动的家”这一产品理念。

新车发布前，理想汽车董事长李想在社交平台上再次回应了MEGA的外观设计争议。他表示，“模仿的风险永远比原创低得多”，如果因为外界的声音改变初心，难以做出真正能够被世界记住的产品。“我们希望MEGA是一款真正能被世界记住的产品，绝不会因为噪音多了一些，就改变我们对产品的坚持。”李想说。

这也意味着，尽管MEGA的造型此前引发过争议，但理想并未通过大幅调整外观迎合更普遍的审美，而是选择保留其原创轮廓和产品辨识度。

具体来看，新车外观主要对前后包围、门把手、轮毂和尾门等细节进行了调整。在机械和智能化配置方面，新增后轮转向、线控转向和主动防倾杆，针对现款车型在掉头、泊车灵活性以及过弯侧倾等方面的用户反馈进行优化；辅助驾驶硬件方面，激光雷达数量由1颗增加至4颗，并换装理想自研的马赫M100智驾芯片；座舱则新增贯穿式一体屏和车顶主灯，座椅及小桌板也进行了调整。

除此之外，新车继续强化场景化座舱体验。其二排座椅可在45度迎宾、90度观景和180度对坐等模式间切换，配合可拆卸小桌板，能够与第三排组成面对面的会客厅模式，覆盖亲子互动、临时办公和短途桌游等使用场景。

不过，配置升级解决的是产品短板，能否转化为持续销量，仍取决于定价、市场容量和竞争环境。

2024年3月首次上市时，李想曾提出，有信心让MEGA成为“不分能源形式、不分车身形式，50万元以上销量第一的产品”。按乘联分会批发口径，MEGA上市当月销量为3229辆，但4月迅速回落至1145辆，2024年全年累计销量为10798辆。

2025年，随着产品焕新和MEGA Home家庭特别版上市，MEGA销量一度回暖。当年6月批发销量达到2304辆，并成为当月50万元以上MPV销量冠军；8月和9月销量进一步升至3121辆和3277辆，全年累计销量达到18541辆。

进入2026年，MEGA销量再次下滑。按懂车帝车系销量口径，今年1月至7月，MEGA月销量分别为414辆、388辆、576辆、670辆、469辆、326辆和336辆，累计约3179辆。其中，7月销量同比下降约88%。乘联分会狭义乘用车批发数据同样显示，MEGA当月销量为336辆，在新能源MPV市场中的销量排名已处于后段。

新一代MEGA虽然补齐了现款车型的部分短板，但并未改变高售价、大尺寸纯电MPV和家庭旗舰定位叠加形成的市场边界。与此同时，智界V9、腾势D9、极氪009和小鹏X9等车型持续更新，高端新能源MPV市场的产品供给不断增加，竞争也在进一步加剧。

从MEGA此前的销量表现和市场容量看，新车上市初期可能带来一轮订单回升，但要复制主流走量车型月销过万辆的表现并不现实。能否从目前的数百辆重返月销千辆级的稳定水平，并进一步接近2025年下半年的销量高点，是更值得关注的指标。

值得一提的是，9月1日，李想在社交平台上表示：“如果只考虑短期销量，做SUV更划算。我认为轿车和SUV现在卖得虽然不错，但家庭用车的终极形态将是MPV。进入L3、L4时代，驾驶属性被弱化，大空间、高舒适性、上下车便利，这些MPV的天赋优势会被无限放大。现在把MPV做好，本质上是在为未来的产品力提前布局。”

此外，即便销量有所修复，MEGA也更可能是一款优化产品结构的旗舰车型，而非拉动理想整体销量的主力产品。根据国泰海通证券的测算，2026年第二季度，MEGA销量约占理想汽车当期总销量的2%。

对理想汽车而言，MEGA的意义并不只体现在绝对销量，还在于高价车型对产品结构、平均售价和盈利能力的潜在贡献。

理想汽车2026年第二季度财报显示，当期毛利率为11.0%，较一季度回升3.1个百分点，但较上年同期下降9.1个百分点；车辆毛利率为9.4%，环比提升3.3个百分点，同比下降10个百分点。

理想汽车管理层将毛利率环比改善主要归因于全新理想L9上市交付及产品组合变化。这说明，即使整体销量规模变化有限，高售价车型占比提升仍有可能对平均售价和毛利率形成支撑。作为理想汽车目前售价最高的在售车型之一，如果新一代MEGA实现销量修复，将有望对公司产品结构带来增量改善。

不过，高售价并不等同于高毛利。MEGA对理想汽车盈利能力的实际贡献，仍取决于新车定价、单车成本、促销力度和最终销量，仅凭一款低销量旗舰车型，也很难从根本上扭转盈利表现。

交银国际认为，新MEGA于9月上市，如果新品订单的持续性和产能爬坡进度符合预期，理想汽车的销量、产品结构和毛利率有望在第四季度实现环比改善。不过，该机构同时提示，相关改善能否达到足以扭转2027年盈利预期的程度，仍需观察MEGA及后续上市的i9订单转化情况，以及L6这一基本盘车型能否企稳。